Metode Pemilihan Intercooler

Bagi banyak penggemar mobil, intercooler di dalam bemper depan adalah bagian modifikasi yang didambakan dan simbol performa yang sangat diperlukan, seperti suara katup pelepas tekanan. Namun, pengetahuan apa yang ada pada berbagai intercooler yang tampaknya identik? Apa sajakah yang harus diperhatikan jika ingin melakukan upgrade atau instalasi? Pertanyaan-pertanyaan di atas akan dijawab satu persatu pada unit ini.
Tujuan pemasangan intercooler terutama untuk menurunkan suhu masuk. Mungkin pembaca bertanya: mengapa perlu menurunkan suhu asupan? Hal ini memerlukan penyebutan prinsip turbocharging. Prinsip kerja turbocharging secara sederhana adalah menggunakan gas buang dari mesin untuk memukul bilah knalpot, kemudian menggerakkan sisi lain bilah masuk, memampatkan udara secara paksa dan mengirimkannya ke ruang bakar. Karena suhu gas buang biasanya mencapai 8-9 derajat Celcius, badan turbin juga berada dalam kondisi suhu yang sangat tinggi, yang akan meningkatkan suhu udara yang mengalir melalui ujung turbin masuk. Selain itu, udara bertekanan juga akan menghasilkan panas (karena jarak antar molekul udara bertekanan semakin berkurang, maka molekul-molekul udara tersebut akan saling menekan dan bergesekan sehingga menghasilkan energi panas). Jika gas bersuhu tinggi ini masuk ke dalam silinder tanpa pendinginan, suhu pembakaran mesin dapat menjadi terlalu tinggi, yang kemudian akan menyebabkan pra-pembakaran bensin, sehingga suhu mesin menjadi lebih tinggi lagi. Pada saat yang sama, volume udara bertekanan juga akan mengembang akibat muai panas. Dan pengurangan kandungan oksigen secara signifikan akan menurunkan efisiensi peningkatan, Alam tidak dapat menghasilkan output daya yang diperlukan. Selain itu, suhu tinggi juga menjadi pembunuh mesin yang tersembunyi. Jika suhu pengoperasian tidak diturunkan, kemungkinan kerusakan mesin dapat meningkat di lingkungan cuaca panas atau berkendara dalam jangka waktu lama. Oleh karena itu, perlu dipasang intercooler untuk menurunkan suhu masuk. Setelah memahami fungsi intercooler, mari kita telusuri struktur dan prinsip pembuangan panasnya.
Intercooler terutama terdiri dari dua bagian. Bagian pertama disebut Tube, yang berfungsi sebagai saluran untuk mengalirkan udara bertekanan. Oleh karena itu, ruang Tube harus tertutup agar udara bertekanan tidak bocor tekanannya. Bentuk Tube juga terbagi menjadi tiga jenis: persegi, oval, dan kerucut panjang, dengan perbedaannya terletak pada trade-antara hambatan angin dan efisiensi pendinginan. Bagian kedua disebut Fin yang biasa disebut dengan fin. Biasanya terletak di antara lapisan atas dan bawah Tube dan melekat erat pada Tube. Fungsinya untuk menghilangkan panas, karena ketika udara panas terkompresi mengalir melalui Tabung, panas tersebut diteruskan ke sirip melalui dinding luar Tabung. Pada saat ini, jika ada udara dengan suhu luar yang lebih rendah mengalir melalui sirip, hal itu juga dapat menghilangkan panas dan mencapai tujuan untuk mendinginkan suhu masuk. Struktur yang dibentuk dengan cara menumpang tindihkan kedua bagian di atas secara terus menerus hingga lapisan ke 10 hingga ke 20 disebut Core yang merupakan badan utama intercooler. Selain itu, untuk menyediakan ruang penyangga dan penyimpanan tekanan bagi gas terkompresi dari turbin sebelum memasuki inti, dan untuk meningkatkan laju aliran udara setelah keluar dari inti, bagian yang disebut tangki biasanya dipasang di kedua sisi inti, yang memiliki tampilan berbentuk corong dan lubang masuk dan keluar melingkar untuk memudahkan sambungan tabung silikon. Intercooler terdiri dari empat bagian di atas. Adapun prinsip pembuangan panas pada intercooler mirip dengan yang telah disebutkan sebelumnya. Ia menggunakan banyak tabung horizontal untuk membagi udara terkompresi, dan kemudian udara dingin eksternal dari bagian depan mobil mengalir langsung ke arahnya. Setelah melewati sirip pembuangan panas yang terhubung ke tabung, tujuan mendinginkan udara terkompresi dapat dicapai, membuat suhu masuk lebih dekat ke suhu eksternal. Oleh karena itu, jika ingin meningkatkan efisiensi pembuangan panas intercooler, Anda hanya perlu menambah luas dan ketebalannya untuk menambah jumlah, panjang, dan sirip pembuangan panas pada tabung. Tapi apakah semudah itu? Faktanya, hal ini tidak terjadi karena semakin panjang dan besar area pendingin, semakin besar kemungkinannya mengalami kehilangan tekanan masuk, yang juga merupakan salah satu permasalahan utama yang dibahas dalam unit ini. Mengapa kehilangan tekanan terjadi
Intercooler yang mengedepankan performa tidak hanya harus memiliki kemampuan pembuangan panas yang baik, tetapi juga mempertimbangkan pengurangan kehilangan tekanan. Namun, menekan kehilangan tekanan dan meningkatkan efisiensi pendinginan adalah hal yang bertolak belakang dari segi teknik. Misalnya, jika intercooler dengan volume yang sama dirancang seluruhnya berdasarkan pembuangan panas, tabung di dalamnya perlu dibuat lebih halus dan jumlah sirip ditambah, yang akan meningkatkan hambatan udara; Namun jika kita memulai dengan mempertahankan tingkat tekanan, kita harus menebalkan tabung dan memperkecil sirip, yang akan mengakibatkan efisiensi pertukaran panas yang buruk. Oleh karena itu, modifikasi intercooler tidaklah sesederhana yang kita bayangkan. Oleh karena itu, untuk menyeimbangkan efisiensi pendinginan dan metode pemeliharaan tekanan, sebagian besar akan dimulai dari dua bagian: Tabung dan sirip
Berikutnya adalah bagian sirip. Sirip intercooler tipikal biasanya lurus tanpa bukaan apa pun, dan lebar intercooler menentukan panjang sirip. Namun, karena sirip berperan besar dalam pembuangan panas di seluruh intercooler, meningkatkan area kontaknya dengan udara dingin dapat meningkatkan daya pertukaran panas. Oleh karena itu, banyak desain sirip pada intercooler yang hadir dalam berbagai bentuk, dengan desain sirip berbentuk gelombang atau biasa disebut louver menjadi yang paling populer. Namun dari segi efisiensi pembuangan panas, sirip pembuangan panas yang tumpang tindih masih yang terbaik, namun gaya hambatan angin yang dihasilkan juga paling kentara, sehingga lebih sering terlihat pada mobil balap D1 Jepang, karena kendaraan balap ini tidak cepat, namun membutuhkan pembuangan panas yang baik untuk melindungi mesin yang berjalan pada kecepatan tinggi. Lakukan modifikasi intercooler.